Pontifications : Le siège

Tout est dans les chiffres—————————-

À propos de cet inventaire :

C'est dans le dernier 10-Q

https://s2.q4cdn.com/661678649/files/doc_financials/2023/q2/522fee3f-9240-4f24-b46f-0ab8c29472df.pdf

« Au 30 juin 2023 et au 31 décembre 2022, les stocks des programmes d'avions commerciaux comprenaient les montants suivants liés au programme 737 : coûts de production reportés de 4 739 $ et 2 955 $ »

1,784 milliard de dollars.

Pourquoi le DPB a-t-il autant augmenté sur le programme 737 Max au cours des 6 derniers mois ?

Pourquoi n’avez-vous pas dépensé les 1,784 milliards de dollars restants ?

(question rhétorique)

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« Au 30 juin 2023 et au 31 décembre 2022, les stocks des programmes d'avions commerciaux comprenaient les montants suivants liés au programme 787 : coûts de production reportés de 12 193 $ et 12 689 $.

496 millions de dollars.

787 livraisons sur la même période ?

31.

Cela signifie que chaque livraison de Dreamliner réduit le DPB de 16 millions de dollars. À ce rythme-là, il faudra 762 avions pour remettre à zéro le bilan de production. Si tout va bien.

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« Les stocks de programmes d'avions commerciaux comprenaient des montants crédités en espèces ou autres contreparties (contrepartie de vente pour émission anticipée) aux clients des compagnies aériennes totalisant 3 625 $ et 3 586 $ au 30 juin 2023 et au 31 décembre 2022. »

39 millions de dollars.

Ce supplément a été accordé aux compagnies aériennes à titre de compensation (ou d'émission anticipée, bla bla) au cours des 6 premiers mois.

Et cela, pour Boeing, est en stock. Ils ont augmenté un compte d'actifs de 39 millions de dollars en offrant une compensation aux clients. Pas une dépense. Pas comme une diminution des ventes. Pas comme une remise pour les clients.

C'est un atout.

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Points forts du programme (comment tromper les gens)

C'est la mauvaise nouvelle, avec le spin :

« La perte d'exploitation de BCA s'est élevée à 998 millions de dollars pour le semestre clos le 30 juin 2023, contre 1 116 millions de dollars pour la même période en 2022, reflétant des livraisons plus élevées de 737 et 787, partiellement compensées par des dépenses plus élevées en recherche et développement et des coûts de production anormaux.

D’après eux, ils ont dépensé tout cet argent en R&D – parce que dépenser en R&D est une bonne chose, n’est-ce pas ? Les coûts de production anormaux sont secondaires.

Vient ensuite la vérité incontournable :

« Les coûts de production anormaux pour le semestre clos le 30 juin 2023 s'élevaient à 955 millions de dollars, dont 693 millions de dollars liés au programme 787 et 262 millions de dollars liés au programme 777X. Les coûts de production anormaux pour le semestre clos le 30 juin 2022 s'élevaient à 885 millions de dollars, dont 595 millions de dollars liés au programme 787, 188 millions de dollars liés au programme 737 et 102 millions de dollars liés au programme 777X.

Coûts de production anormaux : 955 millions de dollarsDépenses de R&D : 43 millions de dollarsPerte d'exploitation : 998 millions de dollars.

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Autre point à méditer :

Coûts de production anormaux du premier semestre 2022 : 885 millions de dollarsCoûts de production anormaux du premier semestre 2023 : 955 millions de dollars